Шаг за шагом к небу
В инженерном центре Aeronova продолжаются лётные испытания дирижабля NOVA-01 — динамической копии будущего полноразмерного аппарата NOVA-2. В недавнем комментарии Фёдор Константинов, технический директор проекта, рассказал о текущем прогрессе испытаний, технической программе и перспективах всей линейки дирижаблей.
Обучение и испытания: ручной режим с прицелом на автоматизацию
Первые полёты NOVA-01 проходят в ручном режиме. Главная задача — отработать манёвры и собрать точные данные для обучения автоматической системы управления. За штурвалом — опытный пилот Дмитрий Орлов, который выполняет ключевые элементы программы:
- пролёты по прямой на максимальной скорости,
- развороты с минимальным радиусом,
- вертикальные взлёты и посадки.
Для полноценного анализа потребуется не менее 20 часов налёта — столько необходимо, чтобы система «научилась» предсказывать поведение дирижабля в любых условиях.
Автопилот и управление с планшета
Проект уже перешёл на новый этап: автоматическое управление. Система получает команды от сервера и может точно задавать вектор движения. Управлять дирижаблём можно даже с обычного планшета — достаточно указать направление.
Такой подход открывает путь к созданию полностью автономных воздушных платформ — для мониторинга, логистики или наблюдения.
Интеллектуальное ПО и диспетчеризация
Создан уникальный диспетчерский софт, позволяющий:
- управлять полётом дирижабля,
- следить за всеми показаниями датчиков,
- запускать миссии в полуавтоматическом или автоматическом режиме.
Оператор получает удобный интерфейс, где можно задать маршрут, следить за техническими параметрами и управлять системой даже на удалённой станции.
Команда и развитие проекта
Над программной частью работает слаженная команда разработчиков: системный инженер Дима Орлов, программисты Милад и Яша. Сейчас ведётся интеграция бортовых систем с внешним софтом — это ключевой шаг к серийному производству моделей NOVA-2 и NOVA-8.
Новые испытания: устойчивость в сложных условиях
В ближайшее время стартуют испытания флюгирования — поведения дирижабля при штормовом ветре, особенно на нижней точке причаливания. Эти данные критически важны при проектировании больших аппаратов, предназначенных для эксплуатации в экстремальных климатических зонах.
Коммерческая версия и всепогодные модели
Уже к концу лета 2025 года планируется выпуск коммерческой версии NOVA-01. Первый вариант будет ограничен по погодным условиям, но это — лишь начало.
Следующим шагом станет всепогодный NOVA-2 — энерговооружённый дирижабль нового поколения, способный летать в снег, дождь, ветер и другие сложные метеоусловия.
А за ним — мощный NOVA-8.35, рассчитанный на большие грузы и автономную работу в труднодоступных районах.
Присоединяйтесь к будущему
Фёдор Константинов приглашает всех следить за развитием проекта, участвовать в демонстрациях, делиться информацией, а также приходить на тематические выставки, где можно будет увидеть дирижабли своими глазами.
